西伯利亚大铁路的优缺点分析（西伯利亚大铁路的作用）

西伯利亚大铁路的优缺点分析

修建西伯利亚大铁路的自然和人文原因分析如下：

自然原因：西伯利亚大铁路沿南部山区修建的原因有：一是与北部相比，南部纬度较低，气温较高，更适合修建铁路。二是北方纬度高，气候寒冷，土壤结冰时间长，冻土严重，修筑铁路困难。

人文原因：一是南方矿产资源丰富。在这里修建铁路有利于资源开发和产业发展。其次，南方人口多、城市多，修建铁路可以连接不同地区之间的经济文化联系。

西伯利亚大铁路

俄罗斯越往北，距离北极就越近。这是一片无人居住的土地，没有任何经济效益。南部山区气候稍暖，与多国接壤。山区林业资源、矿产资源丰富，有利于区域发展，能带来经济效益。还有防御方面的考虑。西伯利亚大铁路是俄罗斯境内一条东西走向的主要铁路线。从莫斯科出发，经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克（哈巴罗夫斯克），到达符拉迪沃斯托克（符拉迪沃斯托克）。全长9332公里，是目前世界上最长的铁路。这条钢铁大动脉上约有1000列货运和客运列车运行。车里雅宾斯克以西，建于19世纪中叶；东长7,416公里。始建于1891年，1916年建成通车。

西伯利亚大铁路起止点

西伯利亚大铁路是世界上最长的铁路。 1891年5月在符拉迪沃斯托克正式动工，1892年7月从另一端车里雅宾斯克向东修建，历时13年，至1904年7月13日，铁路主线大致完工，后续建设一直持续到1916年。铁路线贯穿中国广东地区（东青铁路）并连接海参崴，贝加尔湖段尚未建成，通过渡轮等方式连接。

随后的工程在黑龙江北部修建了阿穆尔铁路和贝加尔湖铁路，形成了现在的西伯利亚铁路之势。

莫斯科--符拉迪沃斯托克

西伯利亚大铁路西起莫斯科，跨越8个时区和16条欧亚河流，沿途经过1000多个车站，直达日本海之滨的符拉迪沃斯托克（海参崴），全长9200多公里。

西伯利亚大铁路西起莫斯科，东至符拉迪沃斯托克，全长9332公里。它是目前世界上最长的铁路。其业务全部在俄罗斯境内。至于支线通向哪里，与西伯利亚大铁路无关。

西伯利亚大铁路被称为什么

迄今为止，西伯利亚大铁路一直被称为欧亚大陆桥。它是一条从东到西横贯俄罗斯的主要铁路线。由于俄罗斯横贯欧亚大陆，名称由此而来。

西伯利亚大铁路是俄罗斯境内一条东西走向的主要铁路线。从莫斯科雅罗斯拉夫尔火车站出发，经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克（玻利维亚），终点符拉迪沃斯托克（符拉迪沃斯托克）。全长9298.2公里，是目前世界上最长的铁路。这条钢铁大动脉上约有1000列货运和客运列车运行。车里雅宾斯克以西，建于19世纪中叶；东长7,416公里。始建于1891年，1916年建成通车。

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